磷酸酯抗燃油是一種人工合成潤滑油，因為具有良好的抗燃性和優(yōu)秀的抗磨性，遍及應(yīng)用于發(fā)電廠汽輪機(jī)調(diào)節(jié)、保安體系。然而，因為磷酸酯燃油的水解安定性和輻射安定性較差，運用過程中因空氣所含水分和粉塵的進(jìn)人、體系的磨損、溫升高等要素影響，一般投用2 年后電阻率、酸值要害技術(shù)目標(biāo)將超支，假如對此不采取有用辦法將會導(dǎo)致抗燃油劣化分化等問題，嚴(yán)峻時還會使輪機(jī)電液伺服閥等精細(xì)設(shè)備發(fā)生電化學(xué)腐蝕、卡事故，給機(jī)組的安全運轉(zhuǎn)帶來嚴(yán)峻隱患。

1抗燃油的幾種類型特色

目前運用較為廣泛的抗燃油產(chǎn)品首要有HFC型液壓油和 HFD型液壓油。HFC型液壓油即水乙二醇型抗燃液壓油，這種液壓油含有 35%~45%的水，相比其他抗燃油其潤滑性和抗磨性較差。HFD型液壓油首要包括脂肪酸酯抗燃液壓油和磷酸酯抗燃液壓油，脂肪酸酯抗燃液壓油與各種體系配件的相容性很好，并具有很好的生物降解才能，無毒無害，十分環(huán)保；相比脂肪酸酯，磷酸酯抗燃液壓油自燃溫度超過 530℃，抗燃功能更強(qiáng)，但不夠環(huán)保，相容性差，以及成本很高，目前僅用于發(fā)電廠汽輪機(jī)組等對耐溫性要求很高的特殊設(shè)備場所。

1.1磷酸酯抗燃油的功能特色

磷酸酯抗燃油外觀透明、均勻，新油略呈淡黃色，無沉淀物，揮發(fā)性低，抗磨性好，物理性穩(wěn)定，缺點是較易水解，特別在高溫高壓條件下，磷酸酯會逐漸水解出產(chǎn)酸性磷酸酯和酚，并能進(jìn)一步發(fā)生縮合反響出產(chǎn)低分子酸和高分子老化產(chǎn)物，這些產(chǎn)物在油中不僅會使油的酸值升高，色彩加深，縮短油品的運用壽命，一起還會使液壓調(diào)速體系伺服閥閥芯卡澀和部件腐蝕。

1.2磷酸酯抗燃油抗燃機(jī)理

磷酸酯受熱分化，生成聚合酸和水分，聚合酸是一種強(qiáng)脫水劑，會促進(jìn)含羥基的物質(zhì)生成碳化物，發(fā)生很多的水分，從而阻撓了燃燒，生成的PO物質(zhì)有遮蔽火焰，主動熄火的效果。

2磷酸酯抗燃油酸值添加的原因及損害

2.1酸值升高對體系的首要損害

酸值是反映抗燃油劣化蛻變程度的一項化學(xué)目標(biāo)，酸值升高說明抗燃油因劣化而發(fā)生了酸性物質(zhì)，高酸值的油對金屬部件有腐蝕效果，一起油中有劣化產(chǎn)物生成，這些劣化產(chǎn)物會不同程度的影響油的電阻率、顆粒度、泡沫特性和空氣開釋值等功能。

2.2抗燃油酸值的影響要素

抗燃油在觸摸氧氣和高溫后都會發(fā)生氧化反響，發(fā)生酸性物質(zhì)，特別是抗燃油整體溫度過高或局部過熱時極易氧化；別的抗燃油遇水易發(fā)生水解反響，水解產(chǎn)物首要有酸性磷酸二酯、酸性磷酸一酯、磷酸和酚類物質(zhì)等酸性物質(zhì)。這些酸性物質(zhì)就像催化劑一樣，酸值越高，抗燃油的自然裂化分化速度也就越快，又會發(fā)生更多的酸性物質(zhì)。正常運轉(zhuǎn)中酸值最好操控在 0.15mgKOH/g以內(nèi)，最高不超過0.2mgKOH/g。

3磷酸酯抗燃油電阻率下降的損害及首要原因

3.1電阻率下降對體系的首要損害

電阻率是抗燃油的一項十分重要的電化學(xué)功能操控目標(biāo)，假如油在運轉(zhuǎn)中該項目標(biāo)小于6.0x

109Ω·cm ，就有或許引起油體系調(diào)速部件的電化學(xué)腐蝕，特別引起伺服閥等液壓元件發(fā)生電化學(xué)腐蝕。伺服閥是一個十分精細(xì)的元件，其閥芯閥套之間的間隙約為lpm，閥芯的位移也只要 0.4mm左右，假如伺服閥長時間工作在電阻率低的抗燃油中，易引起閥芯肩角腐蝕。即便肩角細(xì)微腐蝕也會導(dǎo)致內(nèi)走漏量急劇添加，將嚴(yán)峻影響伺服閥瞬態(tài)呼應(yīng)特性，除內(nèi)走漏量添加外，還導(dǎo)致伺服閥的卡澀及油泵負(fù)載電流加大問題，嚴(yán)峻則使電液調(diào)節(jié)體系的工作壓力無法維持。

3.2電阻率下降的首要原因

一般新抗燃油運轉(zhuǎn)2年后就會劣化蛻變，發(fā)生酸性化合物和帶色彩的醌類化合物，最直接的要素有水分、酸值和金屬離子。

1）抗燃油中水分含量過高會添加導(dǎo)電功能，而使得電阻率下降。別的，抗燃油中的水分在高溫高壓下會發(fā)生水解，水解會發(fā)生磷酸，而磷酸又是水解的催化劑，促進(jìn)進(jìn)一步的水解發(fā)生。所以，抗燃油中的水分對電阻率影響很大，必須及時操控，水分過高時應(yīng)及時進(jìn)行脫水。

2）抗燃油高溫氧化和水解都會發(fā)生酸，酸值升高時引起抗燃油發(fā)生的沉淀物將導(dǎo)致電阻率下降。

3）抗燃油中的金屬離子含量超支時，也會使電阻率下降。國家標(biāo)準(zhǔn)中金屬離子含量沒有詳細(xì)目標(biāo)，國外要求不能超過0.001% 。抗燃油中金屬離子首要來源于除酸用的硅藻土濾芯，因其硅藻土中富含鈣、鎂、鐵等金屬離子，當(dāng)它們與抗燃油觸摸時，這些金屬離子就會進(jìn)人到抗燃油中。

此外，氯離子、凝膠、沉淀物、硅藻土污染物、礦物油等也會對立燃油的電阻率發(fā)生影響?？谷加妥陨聿缓入x子，但假如運用一些噴霧清潔劑、汽油等含氯離子的清洗劑，就會進(jìn)入到抗燃油中，氯離子除了使電阻率下降以外，還很多地積聚在伺服閥的閥口處，加快伺服閥的腐蝕。硅藻土失效以后與抗燃油反響發(fā)生凝膠狀的磷酸金屬鹽的衍生物，這種衍生物呈凝膠狀，也對電阻率有影響。別的，假如抗燃油中混入其它礦物油（如汽輪機(jī)油等）也會使電阻率下降。

4磷酸酯抗燃油酸值、電阻率防備及處理辦法

1)體系油箱、管路等部件清洗時，不要運用氯代化合物作為清洗劑，可運用易揮發(fā)的非氯代醇酮或芳香烴作為清洗劑。

2)抗燃油水分盡量操控在0.1% 以下，要定時檢查油箱中冷卻水管腐蝕及走漏情況，此外油箱頂部可裝置帶有干燥功能的呼吸器。

3）抗燃油油溫應(yīng)操控在55 ℃以下，個別熱點不能超過100℃，運轉(zhuǎn)人員應(yīng)加強(qiáng)對立燃油油溫的監(jiān)控，油溫升高后應(yīng)及時處理。對體系管路存在局部過熱點，可采取保溫辦法或更改管路遠(yuǎn)離熱源。

4)加強(qiáng)抗燃油油質(zhì)檢測管理，定時檢測油品清潔度、水分、酸值、電阻率等技術(shù)目標(biāo)。當(dāng)油品清潔度超支時，及時投入雜質(zhì)過濾裝置，盡量堅持體系清潔度不超過 NAS6級。當(dāng)油品水分含量超支時，及時投入脫水過濾裝置，盡量堅持體系油品無水狀況。假如油品酸值、電阻率目標(biāo)超支，盡量選用離子吸附濾芯( 硅藻土處理低酸度的抗燃油才有用果，并有必定副效果，離子交換樹脂是選用中和方法處理酸性物質(zhì)，在處理過程中會發(fā)生水分，都不建議選用進(jìn)行再生過濾。

離子吸附濾芯首要經(jīng)過吸附效果吸收抗燃油中的酸性物質(zhì)，可以處理高酸度的抗燃油，基本操控酸值在0.08mgKOH/g以內(nèi)，一起能提高抗燃油的電阻率，防止發(fā)生電化學(xué)腐蝕，并能快速濾除抗燃油中的金屬離子，在除酸過程中不會發(fā)生凝膠狀的磷酸金屬鹽，并對已經(jīng)存在的磷酸金屬鹽有分化效果。

抗燃油酸值、電阻率目標(biāo)劣化是綜合影響要素，一種目標(biāo)的劣化都會影響其他功能，要確?？谷加腕w系的安全運轉(zhuǎn)，必須加強(qiáng)油質(zhì)狀況目標(biāo)定時檢測，有劣化傾向時及時處理，防止目標(biāo)劣化引起聯(lián)鎖反響影響汽輪機(jī)組安全運轉(zhuǎn)。

相關(guān)儀器

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